當你在(zài)旅遊網站上(shàng)預定了(le／liǎo)機票，卻發現價格比别人(rén)貴；

當你在(zài)旅遊網站預訂某酒店的(de)房間，到(dào)達酒店後，卻被告知房間漲價，必須支付額外的(de)費用才能入住；

當你在(zài)旅遊APP上(shàng)買了(le／liǎo)某景區門票，下單後才察覺，訂單默認捆綁購買了(le／liǎo)另一(yī / yì ／yí)個(gè)你并不(bù)想去的(de)景點門票……

大(dà)數據殺熟、信息不(bù)透明、捆綁銷售，傳統的(de)中心化在(zài)線旅遊OTA平台存在(zài)諸多弊端，廣受消費者吐槽。

處于(yú)壟斷地(dì / de)位的(de)OTA在(zài)線旅遊平台，又缺乏監管機制，導緻消費者的(de)利益屢遭侵犯。

區塊鏈的(de)去中心化、點對點傳輸等技術特性，旅遊業新的(de)可能，不(bù)過落地(dì / de)項目尚少。與其他(tā)落地(dì / de)場景類似，區塊鏈旅遊也(yě)形成了(le／liǎo)創業公司與傳統巨頭的(de)競争态勢。

結合區塊鏈技術，在(zài)評價機制上(shàng)可追溯，在(zài)商家服務上(shàng)足夠透明，在(zài)違反機制上(shàng)有懲治，讓服務更透明，成爲(wéi / wèi)旅遊業未來(lái)的(de)發展方向。

總言之(zhī)，早期的(de)區塊鏈消滅不(bù)了(le／liǎo)平台壟斷，但能增加信息透明度，減少虛假評論，降低傭金成本。

信息不(bù)透明、虛假評論、傭金成本高

8月8日，Fastdata極數發布報告稱，2019年6月，中國(guó)在(zài)線旅遊用戶規模近1.5億，交易額突破7000億。2018年，在(zài)線旅遊交易額突破1.2萬億元，同比增長21.5%，其中交通和(hé / huò)酒店預訂是(shì)在(zài)線旅遊平台的(de)主要(yào / yāo)收入來(lái)源。

與收入規模不(bù)相稱的(de)，是(shì)OTA屢遭用戶投訴。

人(rén)民網旅遊3·15投訴平台2019年2月發布數據稱，2018年，平台共收到(dào)有效投訴1447條，涉及OTA的(de)投訴1156條，占總投訴量的(de)79.89%。其中，去哪兒網668條，飛豬154條，其他(tā)投訴較多的(de)企業依次還有攜程、途牛、同程、馬蜂窩、藝龍、驢媽媽、美團、窮遊等。

機票不(bù)能退改簽、退改簽費用高、加價出(chū)票仍是(shì)投訴重災區，所有OTA平台幾乎無一(yī / yì ／yí)幸免。

作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)中介平台，OTA一(yī / yì ／yí)端連接服務商，一(yī / yì ／yí)端連接消費者。對服務商，OTA無法監管其資質，及其所發布信息的(de)真實性，也(yě)無法監督其服務質量；對消費者，OTA不(bù)能驗證其真實身份，不(bù)能保證信息安全。

更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)，平台本身的(de)數據信息做不(bù)到(dào)公開透明，三方信息不(bù)對稱，因而(ér)造成三方互不(bù)信任，引發大(dà)量矛盾。

消費者通過OTA選購服務時(shí)，評分與評論對決策至關重要(yào / yāo)。服務商競争激烈，操縱點評變成了(le／liǎo)攻擊對手、提升銷量的(de)強有力手段。

在(zài)中心化的(de)OTA市場中，傭金收取比例一(yī / yì ／yí)直居高不(bù)下：OTA平台傭金15%-20%；共享短租平台傭金10%-30%。

OTA平台暴露出(chū)的(de)種種漏洞，恰恰是(shì)創業者的(de)機會。

區塊鏈帶來(lái)的(de)新機遇

優旅鏈發起人(rén)、悅旅集團創始人(rén)的(de)戴政表示：“OTA壟斷出(chū)現後，産業又有了(le／liǎo)改變的(de)契機，區塊鏈技術帶來(lái)了(le／liǎo)新的(de)機會，于(yú)是(shì)我在(zài)去年6月擇機而(ér)入。” 

目前，國(guó)内區塊鏈旅遊項目不(bù)多，在(zài)業務布局方面，有的(de)項目隻做酒店，有的(de)隻做景點，有的(de)可能隻做一(yī / yì ／yí)些汽車租賃的(de)出(chū)行服務。

從經營模式來(lái)看，多數項目标榜自己去中間化，完全擯棄OTA，但實際上(shàng)很難做到(dào)。

已有的(de)區塊鏈旅遊解決方案大(dà)緻分爲(wéi / wèi)兩種：

全鏈通則選擇先切入B端市場。

今年，北京瑞來(lái)森會展服務有限公司與全鏈通有限公司共同成立公司，推出(chū)旅遊B2B信用交流交易服務平台菠蘿旅鏈，主要(yào / yāo)應用在(zài)旅遊會展領域，平台基于(yú)FISCO BCOS聯盟鏈。

菠蘿旅鏈不(bù)同于(yú)傳統的(de)旅遊平台，采用區塊鏈技術将所有B端用戶的(de)平台信用、行爲(wéi / wèi)等信息上(shàng)鏈，進行評分約束，保障平台中用戶的(de)公平。

全鏈通産品經理史聰莉表示，全鏈通在(zài)技術上(shàng)采用國(guó)密算法，實現用戶身份的(de)認證及隐私保護；合同簽訂采用定制合約模闆完成，用合約觸發每個(gè)環節的(de)數據存儲及交易；通過曆史信用與鏈上(shàng)信用的(de)結合爲(wéi / wèi)用戶提供真實的(de)，可追溯的(de)信用體系。

與前兩家公司不(bù)同，Trip.org建立在(zài)以(yǐ)太坊平台上(shàng)，使用一(yī / yì ／yí)系列智能合約連接消費者和(hé / huò)服務商。

用戶在(zài)享受傳統OTA所有功能的(de)同時(shí)，其使用行爲(wéi / wèi)還能獲得Token獎勵。用戶拿到(dào)Token之(zhī)後，無論持有還是(shì)抛售，都能獲得一(yī / yì ／yí)定收益。

優旅鏈實現了(le／liǎo)雙Token機制，一(yī / yì ／yí)套Token錨定一(yī / yì ／yí)種穩定币，一(yī / yì ／yí)套Token用于(yú)生态内流通，在(zài)鏈内可以(yǐ)實現相互轉化。

在(zài)國(guó)外，區塊鏈+旅遊項目有2017年7月成立的(de)德國(guó)公司途易旅遊，2018年2月成立的(de)新加坡公司承雲，2018年7月在(zài)瑞士成立的(de)Winding Tree，後兩者也(yě)走的(de)是(shì)Token路線。

公鏈與聯盟鏈，是(shì)否采用Token，也(yě)存在(zài)不(bù)少争議。

Trip.org聯合創始人(rén)Jason Zhang表示，與傳統的(de)OTA模式相比，Token經濟模式最大(dà)的(de)優勢在(zài)于(yú)：

在(zài)政策上(shàng)，首旅如家和(hé / huò)全鏈通的(de)模式更容易被政府部門認可。從定位來(lái)講，首旅如家是(shì)做體系内的(de)，價值隻在(zài)聯盟鏈内部流轉；Trip.org定位全球化平台。

戴政認爲(wéi / wèi)，不(bù)同人(rén)對通證的(de)理解是(shì)不(bù)同的(de)，現在(zài)很多Token從經濟價值的(de)流轉上(shàng)看有兩個(gè)方向，第一(yī / yì ／yí)個(gè)就(jiù)長期持有，第二個(gè)是(shì)錨定等價物。

無法消滅中間商賺差價，可以(yǐ)杜絕惡意刷贊

運用區塊鏈，要(yào / yāo)想完全杜絕中間商賺差價是(shì)有困難的(de)，但是(shì)可以(yǐ)改善現狀。

戴政表示，結合區塊鏈技術，在(zài)評價機制上(shàng)可追溯，在(zài)商家服務上(shàng)足夠透明，在(zài)違反機制上(shàng)有懲治，讓用戶透明地(dì / de)去享受服務，就(jiù)能在(zài)很大(dà)程度上(shàng)減少中間商賺差價的(de)空間。

何英琪認爲(wéi / wèi)，中間商提供了(le／liǎo)服務，賺取一(yī / yì ／yí)定利潤是(shì)合理的(de)。區塊鏈會讓中間商的(de)利潤變得透明，可能傭金從原來(lái)20%變成了(le／liǎo)10%，但還是(shì)會有中間商。一(yī / yì ／yí)旦收費透明了(le／liǎo)，服務就(jiù)會回歸到(dào)它原有的(de)市場價值。

中間商雖無法取締，但惡意刷贊卻可以(yǐ)杜絕。

優旅鏈設計的(de)評價機制中，任何評價必須交易雙方都可以(yǐ)參與。另外，每一(yī / yì ／yí)次評價都是(shì)要(yào / yāo)以(yǐ)付出(chū)Token。由于(yú)智能合約将服務産品進行了(le／liǎo)限定，基于(yú)交易的(de)刷單被服務時(shí)間因素限定了(le／liǎo)，盡可能的(de)降低商戶刷單的(de)可能性。

戴政表示，刷單引來(lái)的(de)客戶如果感覺受到(dào)了(le／liǎo)蒙蔽，會進行差評，區塊鏈不(bù)可篡改性就(jiù)會發揮作用。如果商戶換一(yī / yì ／yí)個(gè)賬戶重新開始，付出(chū)極大(dà)的(de)代價，長期來(lái)看是(shì)不(bù)經濟的(de)。

巨頭面前，唯有靠技術和(hé / huò)速度取勝

創業項目最重要(yào / yāo)的(de)就(jiù)是(shì)能夠落地(dì / de)，要(yào / yāo)有真實的(de)服務商資源和(hé / huò)用戶流量。而(ér)現實是(shì)，很多号稱區塊鏈+旅遊的(de)項目，都還停留在(zài)概念階段，沒有落地(dì / de)。

Jason Zhang認爲(wéi / wèi)，項目落地(dì / de)難有三個(gè)原因：首先是(shì)行業壁壘，在(zài)線旅遊行業進入門檻高，OTA基本上(shàng)壟斷資源。其次是(shì)技術壁壘，既要(yào / yāo)考慮區塊鏈，也(yě)要(yào / yāo)考慮傳統數據庫技術。第三是(shì)流量壁壘，懂區塊鏈的(de)用戶很少，要(yào / yāo)找到(dào)并教育用戶長期留在(zài)平台，難度很大(dà)。

剛開始做項目時(shí)，Trip.org也(yě)踩過不(bù)少坑。

在(zài)線旅遊行業的(de)規則非常繁瑣，在(zài)技術開發和(hé / huò)産品設計時(shí)，因爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)些業務規則理解不(bù)成熟，産生了(le／liǎo)用戶糾紛和(hé / huò)賠付問題。

其次，平台上(shàng)的(de)服務商和(hé / huò)用戶數量足夠多才能形成生态。但是(shì)，很多服務商不(bù)懂區塊鏈，根本就(jiù)不(bù)信任你，在(zài)平台沒有流量的(de)前提下，讓他(tā)們上(shàng)鏈比登天還難。

後來(lái)，他(tā)們采用試運營方式，讓服務商先上(shàng)架，看一(yī / yì ／yí)看用戶的(de)增長和(hé / huò)營收情況，才慢慢打消了(le／liǎo)顧慮。

在(zài)業務層面，與OTA的(de)對接還是(shì)采用傳統的(de)接口形式，區塊鏈隻體現在(zài)Token經濟的(de)運用上(shàng)。

困難重重，巨頭林立。要(yào / yāo)想在(zài)激烈競争中活下來(lái)，創業公司必須要(yào / yāo)有兩把“刷子(zǐ)”。

首先是(shì)技術要(yào / yāo)過硬。區塊鏈技術還有很多難點，像美團、海航等巨頭做區塊鏈，大(dà)部分會選擇與區塊鏈技術公司合作，借助外力布局。

除了(le／liǎo)技術，還要(yào / yāo)快速跑馬圈地(dì / de)。

目前，區塊鏈旅遊競争較小，還處于(yú)藍海期。未來(lái)，OTA大(dà)概率會進軍區塊鏈，創業公司唯有提前布局，才有可能取勝。